Dieselpumpe auf einer 308 HDi, die Primärpumpe bleibt nach einem Filterwechsel weich oder der Anlasser dreht im Leeren: Wir alle haben diesen Moment erlebt, in dem der Motor sich weigert zu starten. Der Dieseleinspritzkreis der 308 HDi erfordert eine gründliche Entlüftung, um die Kraftstoffversorgung wiederherzustellen. Hier ist, wie man es konkret angeht, ohne eine Stunde mit Pumpen im Leeren zu verlieren.
Die Primärpumpe am Motorblock der 308 HDi lokalisieren
Bei der 308 HDi befindet sich die Primärpumpe nicht immer dort, wo es das Handbuch angibt. Je nach Version (Phase 1 oder Phase 2) befindet sie sich entweder zwischen den beiden unteren Schläuchen des Dieselfilters oder leicht oberhalb des Motors, links vom Luftfilter. Es handelt sich um ein zylindrisches schwarzes Teil aus Gummi, das an den Niederdruckkreis angeschlossen ist.
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Bevor Sie etwas berühren, lokalisieren Sie den Dieselilter. Er ist mit drei Schläuchen und einem elektrischen Stecker verbunden. Die Pumpe befindet sich zwischen den beiden unteren Schläuchen, direkt unter dem Filtergehäuse. Bei einigen Modellen verdeckt eine Kunststoffabdeckung die Pumpe: Sie muss einfach nach oben abgezogen werden.
Wenn Sie versuchen möchten, die Dieselpumpe auf einer 308 HDi zu primen nach einer Panne, überprüfen Sie zuerst, ob die Pumpe nicht rissig ist. Berichte von unabhängigen Werkstätten weisen auf ein Risiko von Mikrorissen bei den Originalpumpen der 308 Phase 2 mit hohem Kilometerstand hin. Eine rissige Pumpe zieht Luft anstelle von Kraftstoff an, und man kann eine Stunde lang pumpen, ohne ein Ergebnis zu erzielen.
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Entlüftung des Dieselkreislaufs 308 HDi: die funktionierende manuelle Vorgehensweise
Wir beginnen mit einem klassischen Fall: Der Tank wurde nach einer Panne gefüllt, und der Motor startet nicht mehr. Der Kreislauf ist mit Luft zwischen dem Tank und der Hochdruckpumpe gefüllt. Die Primärpumpe dient dazu, diese Luft manuell zu entfernen.
Konkrete Schritte zur Entlüftung mit der Pumpe
- Mindestens zehn Liter Diesel in den Tank füllen. Ein Rest im Tank reicht nicht aus; die Kraftstoffsäule muss einen minimalen Druck ausüben, um die Ansaugung zu unterstützen.
- Die Primärpumpe gleichmäßig drücken, ohne zu übertreiben. Man pumpt langsam, etwa einen Druck pro Sekunde. Die Pumpe sollte nach einigen Dutzend Drücken allmählich härter werden, was ein Zeichen dafür ist, dass Diesel die Luft im Kreislauf ersetzt.
- Sobald die Pumpe fest ist, den Zündschlüssel drehen, ohne zu starten (Zubehörposition) für einige Sekunden, um die elektrische Förderpumpe zu aktivieren. Zwei oder drei Zyklen von Zündung/Ausschalten wiederholen.
- Den Anlasser in kurzen Sequenzen von maximal fünf Sekunden betätigen, mit einer Pause zwischen jedem Versuch, um den Anlasser nicht zu überhitzen oder die Hochdruckpumpe zu beschädigen.
Wenn die Pumpe nie hart wird, liegt das Problem an einem Luftleck upstream: poröser Schlauch, lose Verbindung am Filter oder die Pumpe selbst ist defekt. Man inspiziert jede Verbindung auf feuchte Dieselspuren, ein Zeichen für ein Leck.
Häufiger Fehler, den man vermeiden sollte
Frenetisch über lange Minuten zu pumpen, ohne den Widerstand der Pumpe zu überprüfen, bringt nichts. Wenn die Pumpe nach etwa fünfzig Drücken weich bleibt, sollte man aufhören und nach dem Leck suchen. Dranzubleiben könnte dazu führen, dass Luft direkt in die Hochdruckpumpe gelangt, ein Teil, dessen Austausch deutlich teurer ist als der einer einfachen Pumpe.
DIY-Alternativen, wenn die Primärpumpe fehlt oder defekt ist
Einige 308 HDi, insbesondere die ersten Versionen oder solche, die in der Werkstatt bearbeitet wurden, haben keine funktionale Pumpe. Bei einem elektrischen Ausfall des Hochdrucksystems funktioniert das klassische Primen nicht mehr. Hier sind einige Dinge, die man vor Ort versuchen kann.
Schwerkraftmethode und Zündzyklus
Man trennt den Dieselleitungsschlauch am Filter (der vom Tank kommt). Man platziert das Ende in einen sauberen Behälter und wartet, bis der Kraftstoff durch Schwerkraft fließt. Sobald der Fluss regelmäßig ist, verbindet man den Schlauch wieder, zieht die Verbindung fest und startet die Zyklen der Zündung wie oben beschrieben.
Diese Methode funktioniert nur, wenn der Tank höher ist als der Filter, was bei der 308 der Fall ist. Die Rückmeldungen variieren je nach Neigung des Fahrzeugs: auf einem geneigten Gelände kann die Schwerkraft gegen einen arbeiten.
Verwendung einer Spritze oder einer externen Handpumpe
Eine große Spritze (z.B. eine veterinärmedizinische Spritze, erhältlich in der Landwirtschaftsapotheke) mit einem Stück flexiblen Schlauch ermöglicht es, Diesel aus dem Filter zu saugen und die Entgasung des Kreislaufs zu erzwingen. Man saugt vorsichtig, bis man Kraftstoff ohne Blasen in der Spritze sieht, und schließt dann den Kreislauf.
Eine Handkraftstofftransferpumpe (erhältlich im Autozubehör oder im Bootszubehör) erledigt die gleiche Arbeit mit höherem Durchfluss. Das Ziel bleibt dasselbe: die Luft aus dem Niederdruckkreis zu entfernen, bevor man den Anlasser betätigt.
Probleme beim Primen der 308 HDi vorbeugen
Die Mehrheit der Probleme beim Primen hängt mit dem Dieselilter oder dem Zustand der Pumpe zusammen. Den Filter gemäß den Herstellervorgaben (in der Regel alle zwei Jahre oder gemäß der Kilometerleistung im Wartungsheft) zu wechseln, minimiert die Luftansaugung. Nach jedem Filterwechsel sollte man systematisch mit der Pumpe primen, bevor man einen Startversuch unternimmt.
Bei 308 Phase 2 mit hohem Kilometerstand vermeidet ein präventiver Austausch der Pumpe durch ein Originalteil (OEM) die unangenehme Überraschung eines Mikrorisses, der am Straßenrand entdeckt wird. Die Kosten für das Teil sind im Vergleich zu einem Eingriff an der Hochdruckpumpe bescheiden.
Ein letzter Punkt, der oft übersehen wird: Nach einem Eingriff am Kreislauf (Ölwechsel, Austausch von Schläuchen, Filterwechsel) sollte man das Anziehen jeder Verbindung überprüfen. Eine um ein Viertel Drehung zu locker sitzende Verbindung reicht aus, um Luft eindringen zu lassen und den nächsten Start unmöglich zu machen.