Falta de gasóleo en un 308 HDi, la pera de cebado que permanece blanda tras un cambio de filtro, o el motor de arranque que gira en vacío: todos hemos conocido ese momento en que el motor se niega a arrancar. El circuito de inyección diésel de los 308 HDi requiere un purgado de aire riguroso para reiniciar el suministro de combustible. Aquí te explicamos cómo hacerlo de manera concreta, sin perder una hora bombeando en vacío.
Localizar la pera de cebado en el bloque motor del 308 HDi
En el 308 HDi, la pera de cebado no siempre está donde indica el manual. Según las versiones (fase 1 o fase 2), se encuentra entre las dos mangueras inferiores del filtro de gasóleo, o ligeramente por encima del motor, a la izquierda del filtro de aire. Es una pieza cilíndrica negra, de goma, conectada al circuito de baja presión.
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Antes de tocar nada, localizamos el filtro de gasóleo. Está conectado a tres mangueras y un conector eléctrico. La pera se sitúa entre las dos mangueras de abajo, justo debajo de la caja del filtro. En algunos modelos, una tapa de plástico del motor la oculta: solo hay que retirarla tirando hacia arriba.
Si buscas cebado de la pera de gasóleo en un 308 HDi tras una falta de combustible, primero verifica que la pera no esté agrietada. Talleres independientes han reportado un riesgo de microgrietas en las peras originales de los 308 fase 2 con alto kilometraje. Una pera agrietada aspira aire en lugar de combustible, y se puede bombear durante una hora sin resultado.
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Purgado del circuito diésel 308 HDi: el procedimiento manual que funciona
Partimos de un caso clásico: el depósito se ha llenado tras una falta de combustible, y el motor no arranca. El circuito está cargado de aire entre el depósito y la bomba de alta presión. La pera de cebado sirve para expulsar este aire manualmente.
Pasos concretos para purgar con la pera
- Reponer al menos diez litros de gasóleo en el depósito. Un fondo de tanque no es suficiente, la columna de combustible debe ejercer una presión mínima para ayudar a la aspiración.
- Presionar la pera de cebado de manera regular, sin forzar. Se bombea lentamente, aproximadamente una presión por segundo. La pera debe endurecerse progresivamente después de unas decenas de presiones, señal de que el gasóleo está reemplazando al aire en el circuito.
- Una vez que la pera esté firme, girar la llave sin arrancar (posición de accesorios) durante unos segundos para activar la bomba de cebado eléctrica. Repetir dos o tres ciclos de contacto/apagado.
- Accionar el motor de arranque en secuencias cortas de cinco segundos como máximo, con una pausa entre cada intento para no quemar el motor de arranque ni sobrecalentar la bomba de alta presión.
Si la pera nunca se endurece, el problema proviene de una entrada de aire en la parte anterior: manguera porosa, conexión suelta en el filtro, o la pera misma defectuosa. Se inspecciona cada conexión buscando señales húmedas de gasóleo, indicio de una fuga.
Error frecuente a evitar
Bombear frenéticamente durante largos minutos sin verificar la resistencia de la pera no sirve de nada. Si la pera permanece blanda después de unas cincuenta presiones, se detiene y se busca la fuga. Insistir puede enviar aire directamente a la bomba de alta presión, una pieza cuyo reemplazo cuesta significativamente más que una simple pera.
Alternativas DIY cuando la pera de cebado está ausente o fuera de servicio
Algunos 308 HDi, especialmente las primeras versiones o aquellas que han sufrido intervenciones en el taller, se quedan sin pera funcional. En caso de fallo eléctrico del sistema de alta presión, el cebado clásico ya no funciona. Aquí hay lo que se puede intentar en el terreno.
Método por gravedad y ciclo de contacto
Se desconecta la manguera de entrada de gasóleo en el filtro (la que viene del depósito). Se coloca el extremo en un recipiente limpio, y se espera a que el combustible fluya por gravedad. Una vez que el flujo es regular, se vuelve a conectar la manguera, se aprieta la conexión y se reinician los ciclos de contacto como se describió anteriormente.
Este método funciona únicamente si el depósito está más alto que el filtro, lo cual es el caso en el 308. Los resultados varían en este punto según la inclinación del vehículo: en un terreno inclinado, la gravedad puede jugar en tu contra.
Uso de una jeringa o de una bomba manual externa
Una gran jeringa (tipo jeringa de cebado veterinario, disponible en farmacia agrícola) conectada a un trozo de manguera flexible permite aspirar el gasóleo desde el filtro y forzar el desgasificado del circuito. Se aspira suavemente hasta ver combustible sin burbujas en la jeringa, luego se cierra el circuito.
Una bomba manual de transferencia de combustible (vendida como accesorio de auto o en tiendas de náutica) realiza la misma tarea con mayor caudal. El objetivo sigue siendo el mismo: expulsar el aire del circuito de baja presión antes de solicitar el motor de arranque.
Prevenir problemas de cebado en 308 HDi
La mayoría de las fallas de cebado están relacionadas con el filtro de gasóleo o el estado de la pera. Reemplazar el filtro según las recomendaciones del fabricante (generalmente cada dos años o según el kilometraje indicado en el libro de mantenimiento) limita las entradas de aire. Después de cada reemplazo de filtro, se debe cebar sistemáticamente con la pera antes de intentar un arranque.
En los 308 fase 2 con alto kilometraje, un reemplazo preventivo de la pera por una pieza original (OEM) evita la mala sorpresa de una microgrieta descubierta en la carretera. El costo de la pieza es modesto en comparación con una intervención en la bomba de alta presión.
Último punto a menudo pasado por alto: después de una intervención en el circuito (cambio de aceite, reemplazo de mangueras, cambio de filtro), se verifica el apriete de cada conexión. Una conexión mal apretada de un cuarto de vuelta es suficiente para dejar entrar aire y hacer que el próximo arranque sea imposible.